tengo un Jaguar F Pace, del año 2019 y con 96000 kms, se ha roto la cadena de distribucion. Me he enterado que el motor que equipa este coche, Ingenium, es muy malo, y que es muy comun este tipo de averia, mas especificamnete, como es mi caso, en los adquiridos entre los años 2016 al 2019.
El trato que me han dispendsado en el Concesionario que tienen en Bilbao ha sido nefasto, no reconociendo nunca la normalidad de este tipo de averias en este coche, por lo que voy a proceder a su venta, ya que me han comentado que hoy es esta averia y mañana puede ser el TURBO, o cualquier otra, por la castaña de motor que es. Estoy en lo cierto? Me recomendais su venta? Gracias por todo.
cadena de distribucion.
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Fernando Aldamiz
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Re: cadena de distribucion.
Hola Fernando Aldamiz.
No especificas que motor tienes en tu F Pace. Diésel o gasolina? potencia del motor ( 180Cv / 240Cv / etc )?
Voy a darte mi opinión basada en la experiencia de poseer un Jaguar XE Diesel Model Year 2017, 180Cv Auto con 150.000 Km en el cuál no he tenido ningún problema reseñable hasta el momento exceptuando la bomba de gasoil + módulo de control que tuve que cambiar en el 2025.
Es verdad que intento cuidar el coche, sobre todo en la cuestión del mantenimiento de consumibles que lo realizo por completo cada 15.000 Km o 1 año lo que antes cumpla.
Mi opinión honesta, el coche no es una “castaña total”, pero si es verdad que ese motor en esos años sí tiene mala fama justificada.
No es que todos fallen, pero sí tiene una tasa de incidencias claramente superior a la media. Has tenido la avería “gorda típica” de este motor.
Tu reacción de plantearte venderlo es totalmente razonable, no exagerada. Pero si optas por la opción de repararlo, entiendo que Jaguar incluirá el nuevo kit actualizado, reduciendo bastante el riesgo futuro de la misma avería.
El motor diésel 2.0 Ingenium (el más habitual en ese coche), sí tiene historial de problemas con la cadena de distribución.
Ese problema suele ser estiramiento o fallo prematuro, que puede acabar exactamente como te ha pasado: rotura.
Hubo una revisión/mejora alrededor de finales de 2019, lo que implica que los anteriores (2016–2019) eran más propensos.
Tu caso entra de lleno en el rango “problemático”, no es mala suerte aislada. ¿Es una avería “normal” en ese motor?
Aquí está el matiz importante, no es “normal” en el sentido de que debería pasar… pero sí es relativamente frecuente en ese motor concreto,
sobre todo en el diésel 2.0.
Además, no es el único punto débil de este motor ya que hay alusiones a cadena de distribución, tu avería encaja al 100% con el fallo más conocido. Sistema de lubricación, algo justo en ciertas condiciones. Turbo, no falla siempre, pero hay bastantes casos con desgaste prematuro. EGR / Admisión, típicos problemas en uso urbano o mixto.
Por eso te han dicho lo de “hoy cadena, mañana turbo”. No es una exageración total, pero tampoco una certeza segura.
En cuanto a la cuestión que planteas de venderlo o quedártelo, aquí viene la decisión importante;
Yo lo vendería SI:
Has perdido la confianza en el coche (esto pesa MUCHO). La reparación puede ser cara y temes otra igual. No tienes garantía o cobertura futura.
Es el motor diésel 2.0 Ingenium de esos años. Reparación “mínima” o poco profunda. Posibles daños colaterales (válvulas, cigüeñal, etc.)
No se ha montado versión mejorada. Aquí sí estás en terreno peligroso.
Tiene sentido quedártelo Si:
Ya has montado la cadena actualizada (importante). El motor queda perfecto y bien revisado tras la rotura ( compresión, sin ruidos, etc. ).
El coche está bien mantenido. Te compensa económicamente frente a cambiarlo por otro. Estás dispuesto a asumir cierto riesgo.
La realidad del mercado es que este motor ya tiene mala reputación en segunda mano y cuanto más esperes, más difícil será venderlo bien.
Conclusión directa, no estás exagerando. Has tenido la avería típica del motor más conflictivo. Existe riesgo moderado de más problemas, y tu planteamiento de vender es totalmente lógico y bastante prudente.
Si ahora mismo no confías en el coche, véndelo. Con coches así, cuando pierdes la confianza, rara vez la recuperas.
En cuanto al trato y comentarios del concesionario, mi opinión es que generalmente las marcas rara vez reconocen fallos “endémicos” fuera de garantía.
Su postura habitual es tratarlo como avería puntual por uso/desgaste, no significa que no sepan que ocurre… significa que no lo van a admitir.
Saludos
Juanjín
No especificas que motor tienes en tu F Pace. Diésel o gasolina? potencia del motor ( 180Cv / 240Cv / etc )?
Voy a darte mi opinión basada en la experiencia de poseer un Jaguar XE Diesel Model Year 2017, 180Cv Auto con 150.000 Km en el cuál no he tenido ningún problema reseñable hasta el momento exceptuando la bomba de gasoil + módulo de control que tuve que cambiar en el 2025.
Es verdad que intento cuidar el coche, sobre todo en la cuestión del mantenimiento de consumibles que lo realizo por completo cada 15.000 Km o 1 año lo que antes cumpla.
Mi opinión honesta, el coche no es una “castaña total”, pero si es verdad que ese motor en esos años sí tiene mala fama justificada.
No es que todos fallen, pero sí tiene una tasa de incidencias claramente superior a la media. Has tenido la avería “gorda típica” de este motor.
Tu reacción de plantearte venderlo es totalmente razonable, no exagerada. Pero si optas por la opción de repararlo, entiendo que Jaguar incluirá el nuevo kit actualizado, reduciendo bastante el riesgo futuro de la misma avería.
El motor diésel 2.0 Ingenium (el más habitual en ese coche), sí tiene historial de problemas con la cadena de distribución.
Ese problema suele ser estiramiento o fallo prematuro, que puede acabar exactamente como te ha pasado: rotura.
Hubo una revisión/mejora alrededor de finales de 2019, lo que implica que los anteriores (2016–2019) eran más propensos.
Tu caso entra de lleno en el rango “problemático”, no es mala suerte aislada. ¿Es una avería “normal” en ese motor?
Aquí está el matiz importante, no es “normal” en el sentido de que debería pasar… pero sí es relativamente frecuente en ese motor concreto,
sobre todo en el diésel 2.0.
Además, no es el único punto débil de este motor ya que hay alusiones a cadena de distribución, tu avería encaja al 100% con el fallo más conocido. Sistema de lubricación, algo justo en ciertas condiciones. Turbo, no falla siempre, pero hay bastantes casos con desgaste prematuro. EGR / Admisión, típicos problemas en uso urbano o mixto.
Por eso te han dicho lo de “hoy cadena, mañana turbo”. No es una exageración total, pero tampoco una certeza segura.
En cuanto a la cuestión que planteas de venderlo o quedártelo, aquí viene la decisión importante;
Yo lo vendería SI:
Has perdido la confianza en el coche (esto pesa MUCHO). La reparación puede ser cara y temes otra igual. No tienes garantía o cobertura futura.
Es el motor diésel 2.0 Ingenium de esos años. Reparación “mínima” o poco profunda. Posibles daños colaterales (válvulas, cigüeñal, etc.)
No se ha montado versión mejorada. Aquí sí estás en terreno peligroso.
Tiene sentido quedártelo Si:
Ya has montado la cadena actualizada (importante). El motor queda perfecto y bien revisado tras la rotura ( compresión, sin ruidos, etc. ).
El coche está bien mantenido. Te compensa económicamente frente a cambiarlo por otro. Estás dispuesto a asumir cierto riesgo.
La realidad del mercado es que este motor ya tiene mala reputación en segunda mano y cuanto más esperes, más difícil será venderlo bien.
Conclusión directa, no estás exagerando. Has tenido la avería típica del motor más conflictivo. Existe riesgo moderado de más problemas, y tu planteamiento de vender es totalmente lógico y bastante prudente.
Si ahora mismo no confías en el coche, véndelo. Con coches así, cuando pierdes la confianza, rara vez la recuperas.
En cuanto al trato y comentarios del concesionario, mi opinión es que generalmente las marcas rara vez reconocen fallos “endémicos” fuera de garantía.
Su postura habitual es tratarlo como avería puntual por uso/desgaste, no significa que no sepan que ocurre… significa que no lo van a admitir.
Saludos
Juanjín