¿Podrán Rivian y Lucid iluminar el camino para el próximo renacimiento de Jaguar?
Imaginen empezar una empresa automotriz desde cero. Una empresa automotriz de verdad. Una que busca vender en grandes cantidades y debe cumplir con todas las normas y regulaciones aplicables a Ford o Toyota. Una que satisface un mercado que exige confiabilidad, conveniencia y un nivel de capacidad integral inaudito hace apenas una década. La lista de tareas es ridículamente compleja.
Desde crear una marca que conecte con un público amplio, hasta diseñar un producto que supere a los líderes del sector y, en última instancia, comercializarlo y venderlo en un mercado ferozmente competitivo. Ah, y quizás también intentar ganar dinero.
Sabemos que es posible. Fíjense en Tesla. Si dejamos de lado la política, su historia es realmente notable. Desde la creación de lo que equivalía a un Lotus Elise a batería en 2008 hasta la venta de 1.120.209 vehículos en tan solo los tres primeros trimestres de 2025. Y eso con una figura emblemática que parece empeñada en distanciarse de tantos clientes como sea posible. No es de extrañar que otros se hayan visto tentados a aceptar el reto de fundar una nueva empresa automovilística...
En un viaje reciente a EE. UU., cuna de las startups de vehículos eléctricos de producción en masa, tuve la oportunidad de conocer a dos de estos nuevos y valientes competidores prácticamente uno tras otro. El primero, una camioneta Rivian R1T de cuatro motores con 1025 CV y 1990 Nm de par motor, y una autonomía de 600 km. Este es el primer año completo de ventas de Rivian y se proyecta que producirá más de 40 000 vehículos, divididos entre el R1T y una variante SUV, llamada R1S. VW ha iniciado recientemente una empresa conjunta de 5800 millones de dólares con Rivian para desarrollar software y arquitectura de vehículos eléctricos de última generación. Al menos en Los Ángeles, los Rivian están por todas partes. Y además son geniales.